当地时间十一月九日，马斯克在社交平台X发文确认，Cybertruck订单总量已经远超产线在关停之前能够完成的交付产能，特斯拉会在明年年中关闭这条生产线，在尽可能排产交付的同时，不得不向大量预订用户退还订金。马斯克同时澄清，Cybertruck本身并非亏损车型，停产决策不是出于盈利问题，而是集团资源优先级调整。
按照规划，得州奥斯汀超级工厂的Cybertruck产线，大约还有八个月生产周期，产线关停之后，厂房设备会改造用于无人驾驶出租车Cybercab的生产。在马斯克的判断里，Cybertruck整车制造工艺复杂，持续生产带来的机会成本很高，把工程、产线资源转移到Cybercab项目，能够创造更高的商业价值。
Cybertruck的预订门槛为一百美元订金，订单支持随时取消、全额退款。这批海量早期订单大多是低门槛意向订单，真实转化比例长期偏低。虽然特斯拉已经增加生产班次提升产能，但剩余未交付订单规模，依旧超出剩余周期内的产能上限，无法全部履约，只能启动大规模订金退款流程。
这款不锈钢皮卡自发布以来争议一直存在。棱角分明的不锈钢车身造型辨识度极高，但也带来不少制造难题，车身加工、装配、修复难度远高于常规车型，推高制造成本，也拉长生产节拍。早期发布会公布的低价承诺没有落地，最终上市售价显著高于预期，直接劝退大量早期预订用户。再加上车身尺寸偏大、尖锐造型难以满足多国行人保护法规，很多地区无法正常上牌，进一步压缩了它的市场空间。
上市之后Cybertruck的交付量持续下滑，距离最初设定的年销目标差距明显，同时多次出现召回，涉及前备箱、车身饰板、低压供电等各类故障，产品稳定性饱受质疑。它的定位偏向个性收藏、玩乐属性，和北美主流皮卡用户看重的工具属性存在偏差，很难成为走量车型。
特斯拉本次战略转向，代表品牌重心正式向自动驾驶出租车业务倾斜。Cybercab是特斯拉下一代自动驾驶方案的核心载体，也是特斯拉对Robotaxi商业化落地的关键布局。Cybertruck让出产线，本质是集团把有限的制造资源向AI自动驾驶赛道集中。
对于已经支付订金的用户，特斯拉会按顺序处理退款，资金原路返还。仍有机会拿到车辆的订单，会在接下来八个月内按排产顺序陆续交付。官方没有公布具体的退款订单数量，也没有给出明确的退款批次时间表。
放到行业视角来看，Cybertruck是特斯拉一款标志性的概念化产品，它依靠夸张的外观制造巨大热度，却没能转化成稳定的销量。这次大规模退订和停产计划，也给行业提供参考，极具话题性的网红车型，在制造复杂度、法规、成本约束之下，很难长期维持稳定的产销节奏。
