根据懂车帝榜单发布的零售统计数据，2026 年 10 月，特斯拉 Model Y 国内零售销量为 7807 辆。对比 9 月 50359 辆的成绩，减少 42552 辆，车型排名从上月全品类零售第一位，直接下滑至第 66 位。同期 Model 3 国内零售 1010 辆，特斯拉品牌国内零售合计 8817 辆，创下 2022 年 7 月之后的最低月度零售水平，国内零售已经连续 5 个月出现同比下滑。
这份断崖式的环比回落，最核心原因是产能分配调整。乘联会的批发数据显示，特斯拉上海工厂 10 月批发总量 67829 辆，同比依旧上涨 10.3%，保持连续 12 个月同比正增长，工厂维持满负荷生产状态。当月出口 59012 辆，出口占比达到 87%，接近九成新车运往海外市场，创下上海工厂投产以来最高出口占比纪录。按照特斯拉长期的排产节奏，季度首月优先供给海外订单，季度末集中向国内交付。9 月作为季末节点，集中释放国内订单，拉高零售基数，10 月重心转向海外，供给国内的车源大幅收缩，形成悬殊的环比差值。
海外市场正在承接上海工厂的增量。欧洲多国的特斯拉新车注册量持续走高，韩国长期是上海产特斯拉重要的流向市场，东南亚、澳洲的订单需求同步提升，海外渠道的稳定需求，支撑起本轮大规模出口。国内市场这边，除车源供给变少，行业竞争持续压缩生存空间。20 万至 40 万的纯电 SUV 赛道内卷加剧，国产车型在智驾、底盘、座舱配置上持续加码，定价灵活，持续分流意向用户。Model Y 长时间没有迎来大版本换代，依靠小幅调整维持产品力，早年的优势持续弱化。不少意向消费者熟悉特斯拉调价节奏，选择持币观望，等待优惠或者新款消息，进一步抑制短期下单意愿。
拉长时间线可以看见，今年 4 月到 9 月，Model Y 的国内销量整体处在高位区间，4 月 22990 辆，5 月 28911 辆，6 月 38654 辆，7 月 25158 辆，8 月 29260 辆，6 月与 9 月两次拿下月度零售冠军，是国内新能源市场认可度很高的车型。10 月的下滑属于供给驱动的短期波动，并不等同于市场需求彻底消失。为拉动国内订单，特斯拉中国在 10 月底上线限时购车政策，针对 Model 3、Model Y 部分版本推出 5 年零息等福利，尝试激活国内消费需求，等待后续产能重新向国内倾斜，零售数据存在回升可能。
市场层面也需要区分零售、批发与出口三组数据。只看国内零售，容易高估品牌整体压力；单看工厂批发，又会忽略国内终端的竞争格局。这一组数据，清晰体现上海工厂作为全球供给枢纽的定位，国内只是它服务的其中一个市场。如果海外订单维持旺盛，未来每个季度首月，都有可能重现类似的国内供给收缩。
大量业内分析提到，这种依靠调配产能切换市场的模式有利有弊。好处在于可以平滑单一市场的波动，让工厂保持稳定开工；弊端在于国内终端容易出现车源紧张，交付周期拉长，持续流失意向客户。如果国内赛道竞争继续升级，单纯依靠季度轮换供给，很难稳住国内份额，后续产品迭代、定价策略，都会成为决定国内销量走向的关键。
榜单变化也折射国内新能源市场的格局。曾经长期由 Model Y 占据的销量头部位置，如今已经被多款国产车型接手，新能源消费选择更加多元。对于特斯拉而言，海外出口是当下重要增长引擎，但国内作为根基市场，如果长期零售走弱，也会影响品牌在国内的市场权重。接下来 11 月、12 月的排产计划，以及国内优惠政策带来的转化效果，会成为观察特斯拉国内终端回暖的重要窗口。
