11月9日，马斯克在社交平台 X 再度发文，对外确认 Cybertruck 的最新生产安排。他提到，这款电动皮卡新增订单的累积速度，已经大幅超出当下生产线能够承载的产出。特斯拉会在大约八个月之后正式关闭这条产线，在停产窗口期之内，工厂会全力排产，尽可能交付更多车辆，但依旧有大量已经下单的客户，无法拿到新车，只能收到预订款退款。
早在十一月六日，马斯克就已经放出预告，计划在明年年中前后，于得克萨斯州超级工厂逐步停止 Cybertruck 的生产。本次发文是对该计划的补充说明，同时针对网络流传的猜测作出澄清。他明确否认 Cybertruck 处于亏损状态，纠正部分媒体的报道。做出停产抉择的核心，在于机会成本。Cybertruck 造型独特，制造工序复杂，如果持续维持这条产线，占用的场地、人力与设备资源，如果转向用于 Cybercab 无人出租车型的扩产，可以创造更高的商业价值，特斯拉需要优先倾斜资源布局自动驾驶出租车赛道。
Cybertruck 的生产基地集中在德州超级工厂，同厂区内同时布局 Model Y 和 Cybercab 的产线。按照规划，Cybertruck 停产后，原有产线空间会改造，用来支撑 Cybercab 的规模化量产。马斯克在和网友互动的时候提到，不会再有同类型的车型推出，但是已经交付上路的 Cybertruck，还会长期在路上流通，现有车主的车辆维保服务不会随产线关停立刻终止。
这款车型在二零一九年初次亮相，凭借棱角分明的不锈钢车身，成为当年热度最高的概念车之一，二零二三年底才正式开启交付。发布之初，特斯拉预期它可以做到年销二十五万至五十万台，但是后续实际交付体量一直低于预期。第三方机构估算的数据显示，近年 Cybertruck 的销量持续走低，很难走入大众消费市场，属于辨识度很高的小众车型。即便如此，新增订单依旧源源不断，最终订单储备，已经超出剩余生产周期可以消化的上限，这也是大量订金需要退回的直接原因。
目前特斯拉官网依旧开放 Cybertruck 的预订通道，没有临时关闭下单入口。对于后续下单的消费者而言，能不能排进交付名单存在不确定性，官方没有划定可以保障交付的订单序号，也没有公布当前未交付订单的总规模。后续特斯拉会逐步梳理订单，确定哪些订单可以排进生产计划，其余订单启动退款流程，整套退款安排的细则还没有对外公布。
在新能源赛道当中，一款热度极高的标志性车型，因为战略调整主动停产，属于比较少见的案例。Cybertruck 承载了特斯拉对于未来皮卡的想象，也是品牌极具辨识度的符号。从市场反馈来看，喜爱这款车型的用户看重它独特的外观、材质和性能，不少潜在买家打算抓住最后的下单窗口。与此同时，也有不少投资者认为，把产能转移到 Cybercab，是特斯拉押注自动驾驶商业化的关键一步。
短期之内，停产消息会带动现车以及还能够排期交付订单的关注度上升，二手市场里面 Cybertruck 的流通行情，也有可能随之出现波动。长期来看，这次调整代表特斯拉的重心发生转移，公司资源向着无人出租车业务倾斜。
行业观察者表示，八个月的缓冲周期，留给市场消化最后的产能。等到产线正式关停，Cybertruck 将就此结束批量生产，成为一款限量落幕的车型。后续特斯拉还会持续对外释放排产、退款以及售后保障的相关信息，市场也会持续关注 Cybercab 的落地进度，观察这场战略调整能否兑现预期。
