工信部最新一批申报目录当中，212 X03插电混动版本正式亮相，新车延续此前柴油版的硬朗方盒子造型，保留非承载式大梁车身，把插混动力和传统硬派越野底盘结合，填补国产硬派越野插混赛道的新选择。
外观整体线条平直方正，前脸采用X型格栅布局，大灯组和格栅融为一体，外方内圆的灯腔造型辨识度很高。前包围宽厚扎实，搭配银色防护护板，强化越野属性。车顶可以选装激光雷达，这也是硬派越野车型里比较少见的配置，为高阶辅助驾驶预留感知硬件。车身侧面配备宽体轮眉，插混版本搭载专属低风阻轮圈，电动踏板作为选装件提供，兼顾上下车便利性。
车身尺寸为五千零九十五毫米、两千零三十八毫米、一千九百四十五毫米，轴距两千九百五十毫米，定位中大型五座硬派SUV。接近角三十三度，离去角三十度，原厂就具备不错的基础通过能力。车尾采用对开式尾门结构，右侧外挂全尺寸备胎，备胎罩印有212标识，竖向尾灯集成在后保险杠两侧，后杠预留牵引接口，自带牵引资质，支持拖挂房车、拖车，适配长途穿越、露营拖挂的需求。整车整备质量两千九百三十五千克，最高车速一百八十公里每小时。
动力搭载K44TD二点零T涡轮增压汽油发动机加驱动电机的插混组合，发动机最大净功率一百五十千瓦，驱动电机峰值功率一百六十千瓦，电机额定功率五十七千瓦。电池包由宁德时代供应，采用三元锂电池，支持外接充电。这套动力可以实现纯电短途行驶，城市通勤降低油耗，电机低速大扭矩的特性，也适合越野蠕行、爬坡场景。长途穿越的时候发动机参与驱动，没有纯电车的续航焦虑，兼顾家用代步和越野穿越两套使用场景。
底盘核心是非承载式车身结构，也就是行业常说的带大梁架构。大梁车身的抗扭强度更高，在长时间颠簸、炮弹坑、交叉轴路况下，能够有效分散冲击，保护座舱和车身框架，是高强度越野的基础。悬架结构、四驱分动系统、差速锁相关配置还没有完整公示，按照212品牌的产品定位，后续版本会配备专业越野四驱系统。
在产品布局上，212 X03已经完成柴油燃油版、插混版两条动力线申报。柴油版主打长距离穿越、低油耗长途工况，插混版本面向城市通勤占比更高，同时兼顾越野爱好的用户。激光雷达的加入，说明新车不再只专注越野性能，同步补齐城市通勤的智能辅助能力，弱化硬派越野车日常代步的短板。
硬派越野市场里，插混方案正在成为主流方向，相比传统燃油硬派，插混可以用电驱动实现更平顺的低速控制，也能外放电，满足露营用电需求。而很多城市用户对柴油车型的排放、噪音、限行有所顾虑，212 X03插混版，就是瞄准这类用户的需求。
从申报信息来看，新车为五座布局，没有推出七座版本，空间重心放在后排乘坐与后备箱装载，适合四人以内结伴穿越。对开尾门搭配外挂备胎，除了视觉风格，在户外更换备胎、拿取装备也更方便，同时对开尾门可以作为户外临时操作台，契合越野露营的使用习惯。
目前新车仅完成申报，正式上市时间、版本划分、售价区间还没有对外公布。对于越野玩家来说，大梁车身、牵引资质、插混动力是核心看点；普通家用用户，则需要后续关注馈电油耗、电池包防护、底盘护板配套方案。
