蔚来官方公布数据，截至 11 月 3 日 18 点 53 分，蔚来换电服务总次数正式突破 1.3 亿次。最新运营数据显示，当前平台日均换电单量已经超过 11 万次，平均 0.77 秒，就有一台蔚来、乐道或是萤火虫品牌车辆完成换电驶出换电站。从 1.2 亿次到 1.3 亿次的增量突破，整个周期仅用时 88 天，换电业务的流转速度持续加快。
伴随 1.3 亿次换电里程碑达成，蔚来同步对外放出整套能源服务统计数据。累计换电总电量达到 68.9 亿千瓦时，这个电量规模，能够满足 344 万户家庭一整年的生活用电需求。对比传统燃油车加油的成本，这套换电服务累计帮用户节省开支 336.4 亿元，分摊下来平均每一位参与换电的用户省下大约 3.5 万元。除了资金成本，换电模式也大幅压缩补能耗时，和长时间等待充电相比，累计为用户节省 1.1 亿小时，人均节约时长约 113 小时，把等待补能的时间还给用户。
截至本次数据节点，蔚来在国内布局的换电站总量达到 4236 座，充电桩数量超过 32261 根，同时接入超 176 万根第三方充电桩，搭建起覆盖城区、高速的补能网络。在站点覆盖上，84.5% 用户的居住地或者工作地点三公里范围之内，就配有至少一座换电站，城区补能的可达性持续提升。高速场景方面，1077 座高速换电站串联起 550 座城市，搭建完成 9 纵 11 横 16 大城市群高速换电网络，长途出行途中的补能痛点得到缓解。另外蔚来已经贯通 92 条风景路线换电路线，年内计划完成 100 条风景线路建设，适配自驾出游的出行需求。
换电作为蔚来能源体系的核心，主打全程自动化操作，用户全程无需下车，单次换电流程在三分钟左右完成，区别于慢充、快充需要长时间驻留等待的模式。每次换电过程当中，系统会同步对电池包做状态检测，排查电池健康相关问题，在补能的同时完成电池的基础维保。这套 “可充、可换、可升级” 的能源方案，也是蔚来区别于其他新能源品牌的核心配套服务。
回顾换电业务的成长节奏，早期从 0 到 1000 万次换电，前后耗费 1506 天。随着站点铺开、用户规模增长，后续每千万次的达成周期持续缩短，这次 1.2 亿到 1.3 亿次仅 88 天，直观反映出换电模式已经完成规模化验证，不再是小众的补能选择，变成大量新能源车主的日常补能方式。同时乐道、萤火虫新车型的加入，进一步扩大换电服务的适用车辆范围，换电站的利用率持续走高。
新能源赛道当中，补能路线一直存在充电与换电两条方向。充电模式基础设施门槛更低，普及范围广；换电前期建站投入高，但优势集中在补能效率，适合高频用车、长途出行需求多的用户。蔚来多年持续加码换电站建设，持续推进电池标准化、电池流转调度体系优化，用持续增长的换电订单证明这套模式具备稳定运转的商业价值。
蔚来创始人李斌也在社交平台分享本次 1.3 亿次的里程碑，同时预告川西大环线换电路线即将贯通。品牌持续拓展换电路线，也是为了持续打消用户长途出行的补能顾虑。依托这套能源网络，蔚来形成车辆产品和补能基建互相带动的循环，完善的换电配套，也成为拉动新车订单、留存老用户的重要因素。
现阶段蔚来能源云系统负责统一调度全网电池，根据不同区域的用车热度、出行时段，调配电池包储备，降低用户到站之后无可用电池的情况。这套云端调度体系，是支撑日均 11 万次换电稳定运转的底层支撑。随着用户量继续上涨，后续蔚来还会持续新增换电站，补齐下沉城市、偏远自驾线路的站点空白。
换电模式的规模化落地，也是国内新能源基础设施多元化发展的缩影。行业政策持续鼓励充换电并行发展，不同技术路线满足不同群体的用车需求。蔚来这次突破 1.3 亿次，是换电赛道一个标志性节点，也为行业探索车电分离、电池循环利用提供长期运营样本。后续蔚来会持续更新换电站布局计划，向着下一个亿次里程碑推进。
