奇瑞在三季度媒体沟通会上，就智界独立运营的相关传闻做出公开回应，奇瑞执行副总裁戚士龙明确提出，希望智界团队的运转模式更贴近新势力品牌，避免演变成放大版本的传统车企，持续打磨独立运营能力。
这次回应的背景，是工信部公示安徽智界新能源汽车有限公司进入拟准入车企名单，市场普遍解读为智界即将拿到独立整车生产资质，也是鸿蒙智行体系内首个具备独立造车资质的品牌。从资质细节来看，并非新建产能，而是原有奇瑞工厂的产能主体划转至智界公司，生产场地保持不变，股权层面依旧由奇瑞控股，同步配套独立的公司主体、组织架构与专属运营团队，这套架构调整，就是奇瑞为智界独立化铺路的核心动作。
戚士龙在沟通会上强调，单独设立公司与团队，核心目标是让智界走出独立的品牌路线，而不是做成价格更高、尺寸更大的奇瑞车型。传统车企的流程链条长、决策层级多，对高端智能电动车的市场反馈响应偏慢，新势力的优势集中在扁平化决策、快速迭代产品、直面用户的运营体系，这也是奇瑞希望智界去对标学习的方向。后续智界会围绕组织规模化、产品高端化、品牌持续优化三个方向落地调整，逐步搭建完整独立的经营闭环。
针对外界关心的经营现状，奇瑞方面也没有回避当前存在的问题。智界目前整体销量规模还处在爬坡阶段，智能座舱、高阶智驾的研发投入持续走高，现阶段盈利压力明显。奇瑞的判断是，独立资质只是基础条件，优先任务是把销量规模做起来，依靠持续上新丰富产品矩阵，规模达标之后，独立运营的价值才能充分释放。官方同步透露，明年奇瑞和华为还会联合推出全新车型，扩充智界的产品序列，持续夯实市场基本盘。
业务边界的划分也在沟通会上进一步明确。智界国内的产品、渠道、用户运营由独立团队主导推进，而海外市场的拓展业务，依旧交由奇瑞集团统一负责，不会交由智界独立操盘。这样的分工模式，一方面给智界在国内市场足够的试错和自主决策空间，另一方面复用奇瑞成熟的海外供应链、渠道与合规体系，降低出海的试错成本。
关于资本市场的规划，奇瑞明确表态，短期内智界没有上市计划。独立资质不等于分拆上市，现阶段所有资源投入，优先服务于产品迭代、渠道建设和用户运营，不会把上市作为短期目标。
放在鸿蒙智行整个生态来看，智界的独立化有着特殊的意义。问界、智界都是奇瑞与华为合作的产物，但两者的运营路径出现明显分化，问界依托赛力斯体系，智界则走向独立法人、独立资质的模式。这套模式相当于在传统车企母体内部，孵化一个拥有自主决策权的高端智能电动车品牌，既要承接奇瑞的制造质控、供应链能力，又要吸收华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的技术，同时用新势力的灵活打法应对快速变化的新能源市场。
行业层面，传统车企孵化高端品牌失败的案例并不少见，很多高端品牌最后沦为换壳车型，无法形成独立的用户认知。奇瑞这次的思路，是从组织源头就做出区隔，从决策流程、用户服务、品牌定位上脱离母体的惯性束缚。但挑战同样客观存在，扁平化组织、快速迭代的运营模式，需要配套对应的考核机制、人才体系，如何平衡奇瑞的制造管控标准和新势力的灵活节奏，是后续智界需要解决的核心矛盾。
对于消费者而言，智界独立化带来的变化，会慢慢体现在渠道服务、OTA迭代节奏、车型规划上。独立团队拥有更高的自主权限，后续车型的定义、功能更新、用户权益调整，响应速度有望提升。而在制造端，智界车辆依旧沿用奇瑞的生产体系，整车制造标准、供应链质控不会因为资质划转出现明显变化。
