11 月 1 日，比亚迪发布最新产销快报，10 月新能源汽车销量 490168 辆，同比上涨 10.97%；1 至 10 月累计销量 3621744 辆，同比下降 2.16%。单月销量重回增长区间，但是受前期插混车型销量走弱拖累，年度累计数据仍小幅回落，出口业务成为稳定销量的重要支柱。
从细分结构来看，纯电车型是本月增长的核心动力。10 月纯电动乘用车销量 305743 辆，同比上涨 37.38%；1-10 月纯电累计销量 1935700 辆，同比增长 5.86%。海豹、元系列、海鸥等纯电车型持续走量，多款改款车型上市之后，市场接受度稳步提升，覆盖入门代步、家用轿车、中高端轿跑多个赛道，产品矩阵持续完善。
插电混动板块表现相对平淡。10 月插混乘用车销量 177382 辆，同比下滑 17.22%；前 10 月插混累计销量 1625969 辆，同比下降 11.02%。插混赛道竞争持续加剧，大量竞品推出低价混动车型，分流市场需求，叠加部分老款车型进入产品周期末端，造成销量承压。目前比亚迪也在持续迭代 DM-i、DM-p 技术，推出新款混动车型，试图修复插混板块的增长曲线。
商用车板块保持稳健增长，10 月商用车销量 7043 辆，1 至 10 月累计销量 60075 辆，同比增长 30.22%。新能源客车、新能源专用车订单稳步释放，在城市通勤、物流配送场景持续渗透，成为整体业务里稳定的增量板块。
出口数据是本次快报一大亮点，10 月新能源汽车出口 170194 辆，海外销量占当月总销量比重较高。依托泰国、巴西、匈牙利等海外生产基地，比亚迪持续推进本地化生产、本地化渠道建设，海外市场覆盖东南亚、拉美、欧洲等区域。海外市场对冲国内内卷带来的压力，持续为整体销量托底，也是比亚迪接下来重点发力的方向。
产量端，10 月新能源汽车产量 488104 辆，产量略低于销量，说明企业以销定产，控制库存规模，避免渠道库存积压。1 至 10 月累计产量 3627050 辆，同比小幅下降 0.45%，生产节奏跟随订单动态调整。
国内新能源市场存量竞争激烈，价格战持续，不少品牌持续推出降价、置换补贴政策，市场分流明显。比亚迪作为行业龙头，入门代步车型、中高端车型双线布局，但是插混赛道竞品扎堆，行业红利逐步消退，增长难度相比往年有所提升。
单月 10 月的回暖，释放出积极信号，纯电产品线的发力、海外市场的放量，能够对冲插混业务的压力。距离年末还有两个月，比亚迪还有多款全新车型、改款车型待上市，依靠新品上市、海外渠道拓展，冲刺全年销量目标。
行业分析认为，比亚迪的优势在于完整的产业链配套、庞大的渠道网络，以及成熟的出海布局。后续的看点集中在插混新品的市场反馈、海外市场的持续扩张速度。纯电业务保持向上态势，能否带动年度累计数据由负转正，要看最后两个月的交付表现。
快报发布之后，市场持续关注比亚迪的产品节奏与海外拓展进度。在全球新能源竞争格局当中，比亚迪依旧保持销量龙头地位，国内市场的结构调整、海外市场的持续深耕，将决定后续的增长空间。
