10月20日曹操出行宣布，其与吉利汽车等合作伙伴联合打造的中国首款原生开发Robotaxi首台工程样车正式下线，项目进入量产级方案实车验证阶段。这款车型命名为Eva Cab曹操出行定制版，按计划2027年量产投放。
今年4月北京车展上吉利发布过Eva Cab原型车，那台车属于概念展示性质。这次下线的是工程样车，意味着车辆已经具备上路测试和量产验证的条件。
原生开发是这台车最大的不同。市面上多数Robotaxi是在量产车基础上加装激光雷达和工控机，后备箱堆满线束，还要保留方向盘和踏板。Eva Cab从整车架构、座舱布局、感知硬件到电控系统全部围绕无人运营设计，地板纯平，计算单元集成在地板下方，制动转向全线控。
硬件配置堆得很足。车辆搭载2160线数字化激光雷达，每秒2592万点成像，最远探测距离600米。算力平台集成英伟达SuperChip、Thor U和高通骁龙8797三颗芯片，总算力超过3000TOPS。电子电气架构采用EEA 4.0，车云两端全链路量子加密。软件层面搭载千里浩瀚G-ASD L4方案，融合WAM世界行为模型，支持公开道路无人接驳。这套系统已经在曹操出行杭州、苏州等地试运营跑了一年多。
座舱设计完全围绕乘客体验。取消方向盘、油门和刹车踏板，对开电滑门配合对向式座舱布局，空间利用率更高。整车设计寿命达到普通乘用车的2到3倍，支持自动换电，换电时间约60秒。
换电模式是运营效率的关键。Robotaxi要盈利，车辆在线时长是硬指标。充电一次要40分钟到1小时，换电只需1分钟，一天能多跑好几个小时。吉利控股集团安聪慧9月明确表示曹操出行全系转向换电，这款Robotaxi也采用换电模式。
吉利这套打法的优势在于闭环。吉利负责整车研发制造，曹操出行负责运营网络和调度系统，两边同属一个集团，从车辆定义到实际运营可以打通。曹操出行计划到2030年累计投放10万辆Robotaxi，首批试点城市覆盖机场、商圈、园区、酒店接驳等场景。
短板也存在。L4级自动驾驶算法的归属目前尚未完全明确，吉利在这块的技术积累对比Waymo和百度萝卜快跑还有差距。2027年量产的时间点偏晚，萝卜快跑已经在武汉、北京跑出了商业化样本，小马智行、文远知行也在多个城市落地，窗口期正在收窄。
商业化账本能否算平是另一个考验。目前一辆Robotaxi的传感器成本仍在六位数级别，吉利能否靠供应链把整车成本压到可盈利区间，还需要量产后的实际数据验证。
工程样车下线说明吉利在Robotaxi这条路上已经走出实验室阶段，但距离真正大规模商业化运营，还有工程验证、法规准入和成本控制几道关卡要过。
