大众在国内开启密集新车投放，多款纯电与插混车型接连上市，市场将其形容为新车下饺子。批量上新的表象之下，是一套分层清晰、多供应商并行的智驾族谱。大众不再使用单一智驾方案覆盖全部车型，而是按照品牌归属、产品定位、价格区间划分不同技术路线，依托本土合资公司与外部技术伙伴，形成梯度化的智驾供给体系，适配国内复杂路况与差异化用户预算。
大众这套智驾体系可以划分成三个层级，基础辅助、行云智驾，以及外部合作高阶方案。基础辅助方案沿用传统IQ.DRIVE体系，搭载在燃油车以及入门纯电车型，硬件以毫米波雷达与基础摄像头为主，仅提供ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动这类L2基础功能，不具备领航能力。这套方案延续大众全球成熟的安全标准，成本可控，面向预算有限、仅需要基础行车辅助的用户，大量搭载于朗逸、速腾以及入门ID系列车型。
行云智驾是大众本土落地的主力高阶辅助驾驶品牌，由CARIAD与地平线合资成立的酷睿程CARIZON主导开发，整套方案针对中国道路场景训练，也是本次大批新车型搭载的核心方案。行云智驾内部继续细分为三套硬件版本，实现车型之间的配置区隔，而不是简单的硬件堆砌。
第一套为高速领航版本，搭载地平线征程J6M芯片，算力一百二十八TOPS，配备六颗摄像头，无激光雷达。这套方案支持高速NOA、自动上下匝道、记忆泊车，代表车型是早期版本的与众06与众07。定位偏向年轻用户，优先解决长途高速出行需求，城区道路不提供领航功能，控制整车定价门槛，主打主流家用市场。
第二套是纯视觉城市领航版本，同样采用征程J6M芯片，摄像头数量提升至十一颗，去掉激光雷达，依靠多目视觉感知完成城区领航。上汽大众ID.ERA5S、即将上市的ID.ERA5X高配以及捷达M6搭载这套方案。依靠视觉模型识别红绿灯、非机动车、行人以及不规则障碍物，实现城区点到点领航，硬件成本更低，让城市NOA功能下探至十五万以内车型，是大众推进智驾普惠的关键方案。
第三套为激光雷达高配城市领航方案，搭载地平线征程J6H芯片，算力提升至四百二十TOPS，配备一百九十二线激光雷达，多传感器融合感知。一汽大众ID.AURA T6高配车型率先落地这套系统，支持车位到车位全链路领航，包含高速领航、城市领航、自动代客泊车，感知冗余更强，恶劣天气与暗光环境识别稳定性更好，定位品牌旗舰高配版本。酷睿程还在规划自研C7H芯片，算力区间五百至七百TOPS，用于后续更高端车型的智驾迭代。
除酷睿程行云智驾之外，大众还有一条独立合作路线，与众08作为代表车型，搭载小鹏VLA全场景智驾方案，算力一千五百TOPS，具备完整增强L2能力。这套模式属于项目级联合开发，借助成熟外部方案快速补齐高端车型智驾能力。这种双路线并行，是大众战略选择的核心，自研合资方案覆盖绝大多数走量车型，外部成熟技术用于重点旗舰车型快速落地，平衡开发周期与产品竞争力。
从生产主体划分，三大合资板块也有明确分工。大众安徽的与众系列，主打年轻市场，优先搭载酷睿程高速领航方案；上汽大众ID.ERA系列，主推纯视觉城市领航，把高阶智驾下放到紧凑级车型；一汽大众ID.AURA系列，承担高端版本，提供带激光雷达的顶配智驾。三大板块共享CEA中国专属电子电气架构，保证OTA升级能力，硬件层面则根据定位差异化配置，避免内部车型同质化竞争。
这种分级策略，和国内多数新势力全系标配高阶智驾的思路完全不同。大众的逻辑是智驾分级售卖，入门车型只给到基础L2，中配车型开放高速领航，高配车型解锁城市领航，顶配叠加激光雷达。用户可以根据自身出行场景选择，日常仅城市通勤的用户，不需要为激光雷达和全套算力付费；经常跑长途或者对城区智驾有需求的用户，可以选择更高配置版本。分层供给可以控制整车入门售价，同时保留高配车型的技术溢价空间，在价格竞争激烈的国内新能源市场守住定价体系。
这套族谱同样存在技术协同逻辑，全部方案都基于CEA架构实现OTA持续迭代。硬件提前预埋，功能分阶段解锁，新车交付之后，可以通过云端更新开放更多领航场景、优化泊车能力。酷睿程搭建GAIA数据工程平台，采集国内道路数据训练模型，持续优化国内路口、非机动车、异形障碍物识别能力，解决海外智驾系统水土不服的老问题。
行业竞争环境变化是大众搭建分层智驾族谱的底层动因。国内新能源市场用户已经把城市NOA作为选购参考指标，合资品牌过去全球通用的智驾方案，无法适配国内路口、电动车密集的路况。大众选择在中国本土建立智驾研发中心，和地平线成立合资企业，把算法、标定、数据训练放在国内，缩短功能迭代周期。同时保留多供应商策略，不把全部技术押在单一方案上，分散技术风险。
这套战略的短板同样清晰，多方案并行会带来维护成本提升，不同车型硬件不同，OTA迭代节奏存在差异。用户在选购车型时，需要区分清楚是基础IQ.DRIVE、行云智驾高速版、纯视觉城市版还是激光雷达高配版本，容易出现配置认知混淆。对比国内头部品牌，大众智驾功能上线节奏偏慢，城市领航落地时间晚于本土竞品。
短期来看，这套分级智驾族谱会支撑大众接下来两年大量新车投放，实现从十万级别到三十万以上车型的全覆盖。长期目标是逐步过渡到酷睿程自研芯片，统一硬件底座，减少外部方案依赖，完成智驾能力自主可控。在激烈内卷的国内智能汽车市场，大众没有选择直接对标新势力的全系满配路线，而是以梯度化硬件、分阶段解锁功能的方式，走出属于合资品牌的本土化智能化路径。
