10月26日小鹏集团宣布旗下Robotaxi品牌小鹏悠游获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可在广州全域开展L4级自动驾驶载人示范运营。示范运营初期仍通过邀请码逐步开放体验，在保障安全的前提下稳步扩大服务范围。
这张牌照让小鹏悠游从技术验证阶段进入真实出行服务的运营验证阶段。示范运营不只是验证车能不能自己开，还要跑通订单响应、车辆调度、乘客接送、异常处置等一整套服务闭环。
小鹏悠游基于小鹏GX打造，搭载4颗自研图灵AI芯片，车端有效算力3000TOPS，采用第二代VLA大模型，走纯视觉路线，不依赖激光雷达和高精地图。车辆在算力、转向、制动、供电等六大系统实现双冗余设计，主系统异常时冗余系统可在100毫秒内完成切换。推进节奏紧凑，5月首台量产车下线，7月打通全链路开启员工内测，8月拿到主驾无安全员远程测试资质，10月8日正式定名小鹏悠游，截至10月底累计完成超2200单内测。
小鹏的打法跟百度萝卜快跑、小马智行走不同路线。百度和小马智行都自建车队、自己运营，投入较重。小鹏选择做技术提供商和生态赋能者，输出整车平台、自动驾驶软件和AI能力，由合作伙伴负责线下运营，收益来自硬件销售、技术服务及佣金分成。小鹏已经和高德地图达成合作，未来用户可以直接在高德平台呼叫小鹏悠游。
这套轻资产模式扩张成本低，不用承担每座城市的车队部署、远程安全员配置和本地化运营团队的重投入。小鹏的整车制造能力和自研芯片让硬件成本可控，纯视觉方案在跨城市部署上具备成本优势。小鹏没有滴滴那样的出行流量入口，也没有萝卜快跑多年积累的运营数据，线下调度、车辆维护、乘客服务这些环节的掌控力要依赖合作伙伴。
广州作为样板城市，将决定这套模式能否复制到深圳乃至海外市场。何小鹏预计广州Robotaxi业务最早在2027年下半年实现单车盈亏平衡，2027年初实现安全员完全退出车辆，2028年进一步扩大运营范围。海外方面，小鹏正与欧洲多家头部出行平台深入洽谈，大部分Robotaxi业务预计分布在中国以外市场。
国内Robotaxi赛道已经形成多条路线并行。百度萝卜快跑走重资产自营路线，截至2026年已覆盖20余座城市，累计订单超2000万单，在武汉率先实现单车运营层面盈亏平衡。小马智行同样偏重资产，已在广州、深圳实现单车盈利。滴滴依托出行平台流量，与广汽埃安联合打造定制车型。小鹏的纯视觉加前装量产加技术输出路线，给行业提供了另一种解法。
Robotaxi的商业化拐点尚未完全到来。车辆利用率、订单密度、空驶比例、调度效率，这些运营指标比自动驾驶里程更能决定商业成败。小鹏拿到入场券只是开始，真正的考验在真实订单里。
