10月29日，EMTA品牌首款K-Car专利图正式曝光。这是继比亚迪海獭Racco之后，又一款由中国车企参与打造的日本K-Car车型。
EMTA品牌由奇瑞、江苏悦达、日本Autobacs Seven、国轩高科、阿耐斯特岩田五方在新加坡组建合资公司EMT，奇瑞和悦达各持股27.27%，并列第一大股东。奇瑞方面明确表示，公司仅为项目股东方之一，不参与EMT日常经营管理。
从专利图看，新车采用传统方盒子造型，短前后悬加长轴距，在3.4米车长限制内最大化车内空间。前脸大灯为内圆外方设计，中间装饰板连接左右灯组，日媒看完给了个评价，说这车卡哇伊。申报了两个前脸方案，一个带跨界元素，另一个更偏城市风格。后门采用侧滑设计，这对日本那种窄车位确实友好。尾灯跟头灯呼应，尾门能大角度打开，装东西方便。跟之前概念车的科幻路线比，量产版明显务实多了。
分工上，奇瑞出整车平台、电驱系统和智驾技术，悦达盐城工厂负责生产，国轩高科供电池，Autobacs用它在日本约1200家门店做销售渠道，Anest负责品质管控。设计团队来自本田和马自达背景的日本设计师。
这套打法跟比亚迪完全不同。比亚迪是自己扛旗往里冲，EMTA是拉了一帮日本本地伙伴合伙干，品牌定位、研发设计在日本完成，核心技术平台来自中国，整车制造放在中国，销售交给日本渠道。
K-Car占日本新车销量三分之一到四成，几十年被铃木、本田、大发牢牢把控。外来品牌想撬动这个市场，光靠产品力不够，还得有本地渠道和用户信任。Autobacs在日本有1200家门店，计划2027年设100个EMTA专属销售服务专区，当年末扩展到300到500家。
到2029年，EMTA计划在日本投放4款车型，覆盖掀背车、SUV和小型MPV。如果市场表现顺利，2030年后考虑在日本本土建厂生产。
日本纯电渗透率目前只有2%左右，充电基础设施不够完善，这是所有纯电K-Car都要面对的现实。比亚迪海獭靠320公里续航和丰富的配置打开了局面，截至9月底累计订单超过1800台，顶配版占比高达85%。EMTA的续航和定价还没公布，但管理层表态要把价格控制在跟燃油K-Car相近的水平。
中国车企出海已经不满足于把车卖过去，开始琢磨怎么钻进人家的细分市场里扎根了。至于这招灵不灵，等车真摆进日本展厅那天再说。
