路虎揽胜GT的更多细节信息陆续流出，这是揽胜家族首款偏向轿跑GT形态的车型，也被视作路虎品牌历史上最接近轿车定位的产品，设计思路和捷豹Type 01保持同一体系，风格大胆前卫，打破外界对路虎只做SUV的固有印象。
新车隶属于揽胜家族，是揽胜产品线第五款车型，基于全新EMA电动模块化架构打造，初期以纯电版本登场，生命周期后期会追加HEV油电混动版本，在英国哈利伍德工厂生产。和捷豹Type 01一样，两款车型都属于JLR新世代电气化产品，放弃传统豪华车繁复的装饰语言，走向极简、克制的现代主义设计路线，但二者的产品底色完全不同。捷豹Type 01是纯粹公路取向的四门GT跑车，重心放在公路操控、低风阻与极致加速；揽胜GT则把GT优雅轮廓和路虎标志性的全地形能力融合，是一台能跑长途公路、也具备越野底子的跨界GT。
外观上，揽胜GT采用流畅的溜背轿跑轮廓，车顶线条从A柱持续向后收束，形成大倾角尾窗，没有传统SUV的方正垂直尾门，车身比例低趴修长，也是揽胜家族有史以来车感最贴近轿车的车型。前脸延续揽胜家族封闭式格栅逻辑，搭配隐藏式灯光组件，灯组造型简约，车身表面尽量减少多余棱线，门把手为隐藏式设计，风阻表现相比揽胜SUV大幅优化。车身侧面保留揽胜标志性的悬浮式车顶，大尺寸低风阻轮毂强化GT气质，底盘离地间隙高于普通轿跑，依旧保留涉水、非铺装路面通行能力，这是它和普通豪华GT轿车最大的区分点。车尾线条简洁，配备可主动式空气动力学套件，高速行驶自动调整姿态，兼顾稳定性和降噪。
内饰遵循和捷豹Type 01同源的极简设计理念，贯彻减法设计思路。座舱取消大量实体按键，中控采用一体化单屏方案，搭配独立仪表显示区域，横贯式隐藏空调出风口保留揽胜经典横向布局。仪表台大面积使用织物包覆，扬声器隐藏在织物面料内部，视觉上看不到突兀的音响单元，减少座舱视觉杂乱感。整套座舱的核心诉求是静谧、舒缓，弱化科技产品的侵入感，车内选用低VOC天然质感材料，后排空间对标大型豪华轿车，长途乘坐的舒展度是重点。座舱系统支持OTA持续迭代，智能交互偏向轻量化，不堆砌繁杂功能。
动力与底盘架构依托EMA纯电平台，官方暂未公布详细功率参数，这套平台主打长续航、高速行驶稳定性和优秀的静谧性。底盘配备空气悬架、连续可变阻尼减震器，悬架高度可调，用户可以在公路舒适模式和越野模式之间切换。即便拥有轿跑车身姿态，揽胜GT依旧保留路虎引以为傲的全地形系统，包含多地形模式、透明底盘，支持深水涉水，这是传统德系、英系豪华GT不具备的能力。电池搭载液冷温控系统，适配跨区域长途GT出行，续航标定偏向洲际巡航场景。
放在JLR的品牌分工里，捷豹负责纯粹公路豪华性能GT，揽胜则做兼顾优雅、舒适与越野能力的跨界GT，二者设计语言同源，但定位互不重叠。捷豹Type 01用来重塑捷豹的运动跑车标签，揽胜GT则用来拓宽揽胜的用户圈层，吸引喜欢豪华轿车优雅姿态、又不想放弃路虎通过性的高端客户。在此之前，路虎全系产品都是SUV，揽胜GT的出现，相当于揽胜家族向豪华GT轿车赛道迈出关键一步。
这套产品思路也带来天然的取舍。溜背造型会压缩后排头部空间和后备箱垂直高度，它无法提供揽胜标准SUV那样宽大的装载能力；同时为了保留越野能力，整车重量、重心高于普通轿跑GT，公路操控极限和纯公路取向的捷豹Type 01存在差异。审美层面同样会出现分歧，一部分揽胜老用户会认为这种低趴溜背造型脱离揽胜传统气质，而新的消费群体则会认可这种兼顾格调与多功能的跨界形态。
目前揽胜GT原型车正在进行道路测试，官方还没有公布完整参数、上市时间以及售价区间。它的目标市场瞄准高端豪华GT细分赛道，和保时捷、宾利的四门GT车型形成竞争。
