梅赛德斯 - 奔驰发布盈利预警，将业绩承压的主要原因指向中国市场，品牌第三季度在华销量同比下滑 31%，也是奔驰全球所有区域中跌幅最大的市场。豪华车需求走弱、国内新能源车企快速崛起、行业价格战持续发酵，多重因素叠加，压缩了奔驰过往在国内市场的销量空间与利润空间。为扭转局面，奔驰启动集团史上规模最大的产品攻势，计划依靠密集新品投放、本土化升级以及供应链优化，重新修复盈利能力。
根据奔驰对外公布的规划，到 2027 年底，奔驰在全球范围将推出超过 40 款全新或者改款车型，覆盖入门、主力走量以及高端豪华全层级细分市场。在这一轮投放序列里，纯电 CLA、纯电 GLC 已经陆续推向市场，C 级、S 级、GLE、GLS 等经典车型的换代版本也会陆续登场，燃油车型和纯电车型同步更新，补齐电动化矩阵短板。2026 年内，奔驰计划在国内投放至少 15 款新车，节奏大幅提速，快速填补产品迭代周期里的空档。
中国市场是这一轮产品攻势的核心落脚点。奔驰规划了 7 款专为中国市场打造的专属车型，其中包含纯电 GLC 长轴距版本、长轴距 GLE 等车型，针对国内消费者偏好的后排空间、座舱体验进行定向优化。以往海外同步引进的车型，往往会在轴距、功能配置上和本土需求存在错位，专属车型的推出，意在缩小这部分差距，让产品更贴合国内用户的使用习惯。
智能化本土化是本次调整的重点方向。奔驰已经和国内智驾企业 Momenta 达成合作，联合开发高阶驾驶辅助系统，这套方案率先搭载在纯电 CLA 上，后续还会陆续覆盖四款在华车型。同时奔驰也和本土科技厂商开展座舱层面的合作，适配国内主流的交互习惯和生态。长期以来，智能化短板是奔驰在国内新能源赛道竞争的弱项，借助本土伙伴的技术能力，奔驰希望缩短智能功能的迭代速度，跟上国内市场的发展节奏。
除了产品和智能化升级，降本增效是盈利修复计划里的另一支柱。奔驰推动供应链本土化，扩大本土材料采购比例，设定明确的成本目标，计划到 2027 年实现材料成本、可变生产成本以及固定成本的同步下降。全新纯电 GLC 平台，目标实现 30% 的材料成本节约。对于豪华车企而言，成本控制的意义不只是压低制造成本，也是为后续定价留出弹性空间，在激烈的市场竞争里提升价格竞争力，同时守住利润底线。
豪华车赛道格局已经发生明显变化，本土新能源品牌持续向上冲击，抢占原本属于传统豪华品牌的市场份额，消费者的选择逻辑也发生改变，不再单纯依靠品牌标识做选择，智能化、续航、座舱体验都成为重要的评判标准。奔驰过往依靠旗舰车型稳住高端利润、依靠走量车型拉动销量的模式，正在面临持续挑战。不只是奔驰，宝马、大众等德系车企，同样受到中国市场行情变化带来的利润冲击。
不过这一轮自救计划，依然存在不少不确定性。奔驰没有对外给出明确的利润率回升时间表。一方面，国内豪华车市场的价格竞争还在持续，新品上市之后，很容易被卷入新一轮降价竞争，销量回升和利润恢复很难同步实现。另一方面，电动车型的市场接受度有待持续观察，此前奔驰多款纯电车型在国内的市场表现不及预期，用户对奔驰纯电产品的认可度，还需要更长时间培育。
渠道端也在同步配套调整，奔驰持续优化经销商网络，优化门店结构，改善终端经营压力，减少经销商因为库存压力被迫大幅降价的情况，保护品牌的价格体系。品牌方面多次强调，中国仍然是奔驰全球最重要的单一市场，不会收缩布局，而是转向更深度的本土化研发、本土化生产。
对于奔驰来说，这场史上最大规模的产品攻势，是一次关键的战略调整。它不再简单把海外成熟车型引入国内销售，而是转向 “在中国、为中国” 的开发思路。后续新品的市场反馈、本土化技术落地效果、成本管控成效，都会直接决定奔驰能否止住销量下滑，完成盈利修复的目标。整个豪华燃油品牌向电动化转型的阵痛，也会在奔驰中国市场的表现里持续显现。
