红旗G919于十月二十五日正式上市，新车一共推出三款配置，售价区间三十四万九千八至四十二万九千八，定位红旗九系旗舰硬派SUV，这套产品思路很清晰，越野硬件和智能座舱、智驾系统同步拉满，对标豪华硬派市场里的标杆车型。
车身采用非承载式梯形大梁结构，高强钢与超高强钢占比超过九成，大梁扭转刚度达到九千五百牛米每度，为越野场景打下基础。底盘搭载空气悬架搭配CDC连续可变阻尼减振器，悬架高度可调，最大离地间隙二百九十毫米，涉水深度九百毫米，同时配备前机械差速锁、后机械差速锁以及能量中锁，组成三把锁硬件。配合自研eVTC矢量控制算法，四个电机可以毫秒级独立调控每个车轮的扭矩输出，遇到交叉轴、泥泞打滑路面时，动力分配响应速度远快于传统机械四驱，还支持旗旋MAX无级转向，能够实现原地掉头，狭窄山路、林场小路的通行灵活性大幅提升。
动力采用二点零T增程方案，发动机热效率百分之四十八点八三，搭配六十二点九千瓦时三元锂电池，全系标配矢量四电机，系统综合功率六百二十千瓦，综合扭矩一千三百二十牛米，轮端扭矩一万八千五百牛米，百公里加速四点五秒，正向、反向最大爬坡度均为百分之百。CLTC纯电续航二百八十公里，日常通勤用电即可，综合续航一千三百五十公里，长途穿越不用频繁寻找充电桩。新车搭载八百伏碳化硅高压平台，电量百分之二十充至百分之八十仅需十二分钟，还支持三十千瓦原地外放电，露营场景可以稳定带动大功率设备。
智能化部分是这台车区别于传统硬派越野车的重点。车顶搭载卓驭三百八十四线高性能激光雷达，配套红旗司南智驾五点零Max系统，首发可变视野感知技术，支持车位到车位全链路领航辅助、自动泊车、障碍物主动避让等功能，高速、城市道路都可以开启高阶辅助，后续还能够持续OTA迭代升级。座舱内部保留硬派车型偏好的实体控制按键，中控大屏、仪表屏分区排布，车机流畅度和语音交互响应速度面向长途出行优化，车内隔音、座椅填充、空调温控都按照豪华旗舰标准调校，兼顾越野硬核属性和城市代步的舒适体验。
外观延续红旗家族直瀑式中网设计，方形大灯辨识度很高，车身轮廓方正硬朗，车尾配备外挂全尺寸备胎，也就是越野玩家熟悉的小书包。车身尺寸五千一百三十五毫米、二千零五十毫米、一千九百五十毫米，轴距二千九百毫米，车内预留充足的后排乘坐空间，同时预留拖车接口与拖车资质，最大拖车重量二点五吨，满足拖挂房车、拖挂装备的需求。用户还可以选装越野加强包，包含AT越野轮胎、加厚聚脲底护板、拖车钩以及全套随车工具，进一步强化穿越能力。
在硬派越野赛道里，很多车型会出现两极分化，偏向越野的版本智能配置简陋，主打城市豪华的车型没有大梁、锁具等越野硬件。红旗G919的定位就是补齐这个缺口，把四电机三把锁、大梁底盘、空气悬架这套越野硬件，和三百八十四线激光雷达、高阶城市领航智驾、八百伏快充整合在同一台车上。三十四万九千八的起售价，让它直接进入三十到四十万豪华硬派竞争区间，既可以用来长途穿越、进山露营，也适合日常城市通勤，不用在越野和智能舒适之间二选一。
