近日有行业媒体消息，蔚来自研大圆柱电池已经确定代工合作方，电芯制造环节将交由亿纬锂能、国轩高科负责生产，按照计划，今年年底会迎来极小批量电芯下线，标志着停滞许久的蔚来大圆柱电池项目，正式进入样品落地阶段。该消息来自锂电行业媒体极片 Lab，截至目前，蔚来、亿纬锂能、国轩高科三方均没有对外发布官方公告，消息还处于传闻阶段，最终落地节奏以企业官宣为准。
蔚来大圆柱电池项目最早对外披露是在 2023 年底的 NIO Day，品牌没有跟随行业主流的 4680 方案，推出自研 46105 大圆柱电芯，配套 900V 高压平台。官方公布参数显示，这款电芯能量密度 292Wh/kg，支持 5C 快充，实现 5 分钟补能 255 公里，规划做成 120kWh 电池包，原本计划搭载在旗舰车型 ET9 上。后续 ET9 正式上市，没有搭载这款自研大圆柱电池，转而使用宁德时代供应的方形电芯，项目量产时间表随之延后，市场也一度传出项目放缓的消息。
按照最初规划，蔚来计划在合肥建设自有电池工厂，规划一期产能 40GWh，打算自研自产，打通电池全链条。受资金和产能投入压力影响，自建产线的设备采购工作在 2023 年下半年暂停，生产路线随之调整，转向 “自研设计 + 外部代工” 的轻资产路线。今年 9 月，蔚来创始人李斌对外透露，蔚来在电池研发上累计投入超过 20 亿元，自研主线锁定长寿命大圆柱电芯，明确采用自研加代工的模式推进，不再重资产自建大规模电芯产线。
本次选定的两家代工伙伴，各自具备差异化优势。亿纬锂能是国内较早布局大圆柱路线的厂商，已经拿到宝马大圆柱电池定点，拥有成熟的大圆柱量产工艺、产线管理经验，在良率控制、高压电芯制造方面积累较多经验。国轩高科总部位于合肥，和蔚来同处一座城市，供应链协同、就近交付的优势突出，适配蔚来合肥基地的整车与换电体系，方便后续测试、装车验证。行业消息提到，蔚来后续大圆柱电芯规格也会拓展，不会局限于最初的 46105 版本。
业内人士分析，选择两家厂商同步代工，也是为了分散供应链风险，避免单一供应商带来的产能、交付约束，同时借助两家企业不同的工艺积累，持续打磨电芯良率。但知情人士也提到，现阶段只是小批量试产，距离大规模装车还有很长周期，短期不会快速铺到主力车型上。大圆柱电芯的封装、热管理、包体设计，以及适配蔚来换电体系，都还需要持续验证。
在推进自研大圆柱的同时，蔚来并没有停下和现有电池供应商的合作。现阶段乐道、萤火虫等子品牌车型，持续采购宁德时代方形电池，依靠成熟方形电池保障车型交付，形成自研大圆柱作为长期技术储备、成熟方形电池保障当下产销的双线布局。
大圆柱路线在乘用车领域，整体还属于小众赛道，除特斯拉、宝马之外，大规模装车案例不多，配套的包体工艺、换电适配、维修售后体系都和传统方形电池差异明显。对蔚来而言，大圆柱电池的核心价值，一方面是掌握电芯底层设计能力，拉开高压快充的技术差距；另一方面也是适配自身换电体系，为下一代电池包储备方案。
市场也持续关注项目后续进展。如果年底样品测试顺利，后续还会进入整车装车、换电站适配、耐久测试环节。如果测试出现良率、稳定性问题，量产节奏还会继续延后。
需要留意，本次代工合作仅为行业网传信息，没有经过企业官方确认。后续合作规模、正式定点时间、装车车型，都有待蔚来和两家电池企业发布公告。随着高压快充普及，大圆柱电芯的竞争持续升温，蔚来这套自研代工模式能不能跑出差异化优势，还要看后续样品实测和量产落地进度。
