新一代宝马M3燃油版测试谍照在纽博格林赛道附近再次出现，伪装程度已经明显降低，车灯等细节接近量产状态。代号G84的新车预计2028年发布，现款G80 M3会在2027年停产，中间会留下大约18个月的产品空窗期。
宝马没有放弃直列六缸。新车继续使用代号S58的3.0T双涡轮增压发动机，并引入M Ignite预燃室燃烧技术，同时加入48V轻混系统来满足欧7排放标准。动力输出预计超过现款M3 Competition的500马力。宝马选择不做插电混动，主要考虑是避免车重大幅增加影响操控平衡。
外观采用Neue Klasse新世代设计语言，现款争议较大的超大双肾格栅被取消，取而代之更简洁克制的方案。前后翼子板加宽以容纳更宽的轮胎，车尾双边共四出排气布局保留了燃油性能车的身份标识。发动机盖比纯电版更长，这是为了在前轴上方容纳直列六缸发动机。
内饰将采用全景iDrive显示屏和17.9英寸中控大屏，整体布局向纯电版看齐。宝马M部门把纯电版M3开发中积累的"Heart of Joy"中央控制系统也用在燃油版上，负责底盘、悬挂、转向和刹车的动态管理。
手动挡被彻底取消，后驱版本也可能不再提供，全系标配8速自动变速箱和xDrive四驱系统。现款M3 CS Handschalter限量版成为手动挡M3的绝唱。生产地点也从慕尼黑工厂转移到丁戈尔芬工厂，这是首款不在慕尼黑生产的燃油版M3。
从产品策略来看，宝马采取的是油电双线并行路线。纯电版M3代号ZA0，2027年率先投产，采用四电机布局、电池净容量超100千瓦时，功率在800马力左右。燃油版G84则在2028年接棒，两款车将同堂销售。这种做法既回应了电动化趋势，也给传统燃油性能车爱好者留了选择空间。
手动挡的消失背后有现实考量。全球手动挡市场需求持续萎缩，供应商投入意愿降低，加上48V轻混系统的加入让手动变速箱匹配难度增加。四驱标配则有助于把超过500马力的动力更稳定地传递到路面，提升日常驾驶的可控性。
现款M2和M4预计会持续生产到本年代末，手动挡在这两款车上还会保留一段时间。但对于M3这条产品线来说，手动后驱的组合确实走到了终点。新一代燃油版M3保留了六缸发动机和声浪，但在驾驶参与感上做出了妥协。对于追求纯粹机械操控的玩家，现款G80或许是最后的机会。
