10 月 21 日，在 2026 世界智能网联汽车大会主论坛上，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军对外披露，小米已经在内部设立独立的 VSR 汽车安全研究中心，作为独立研发机构，专门负责车辆安全问题的端到端独立调查与深度分析，形成问题复盘、研判、反馈研发迭代的完整闭环。这也是小米汽车在整车安全组织架构上一次重要升级，和全域安全部、汽车安全顾问委员会共同组成多层级安全管控体系，目前小米汽车安全相关团队总规模已经超过 3000 人。
雷军在现场重申小米造车的安全理念，安全是基础、安全是前提，安全高于一切。汽车产业没有安全，其他都是零，智能、性能、设计上的所有创新，都建立在安全底线之上。从启动造车项目开始，小米就把安全放在产品研发最优先的位置，本次独立安全研究中心落地，是把安全评估和项目研发做组织隔离，避免项目进度、交付节点影响安全判断，赋予安全体系独立研判的权限。
VSR 汽车安全研究中心定位独立于常规整车研发部门。当车辆出现安全相关事件、异常案例之后，该中心可以自主启动独立调查，完整追溯事件全链路数据，完成原因分析，最终输出结论，直接同步到整车研发、测试、生产环节，推动后续车型改款、OTA 升级、工艺调整，把事故复盘的结论转化为产品优化方案。这套机制区别于研发部门内部自查，目的是降低内部利益干扰，保证调查结论客观，持续补齐产品安全短板。
和独立研究中心配套的还有两大板块。全域安全部承担整车安全系统的统筹设计工作，覆盖被动安全、主动安全、电池安全、信息安全、功能安全等全部方向，从车型立项之初就介入车身结构、防护方案、传感器布局的设计。汽车安全顾问委员会则吸纳高校、科研院所、行业机构的外部专家，从第三方视角对安全方案、测试标准、风险点进行评审，给内部团队提供外部专业意见，补充内部评估的盲区。整个体系由汽车安委会统一统筹协调，安全专家牵头跨部门安全事务调度。
在产品验证层面，小米坚持高强度实测验证路线。除常规实验室碰撞测试之外，累计投入上千台测试车辆开展道路验证，总路测里程突破 4000 万公里，覆盖高寒、高温、高原、雨雪湿滑等多种极端路况。SU7、YU7 等车型先后完成 C-NCAP 碰撞评测，拿到全优成绩。小米还多次开启拆车直播，向公众展示车身材料、电池防护结构，公开 2200MPa 超高强度钢、多区域碰撞传感器等硬件配置，把安全设计透明化，接受用户监督。
市场层面，小米汽车上市两年半，累计交付量突破 80 万辆，快速扩大的保有量，对安全响应、案例复盘能力提出更高要求。智能电动车集成电池、自动驾驶、整车电控系统，风险来源更加复杂，单一部门的安全管控模式很难覆盖全部风险。独立安全研究中心的设立，适配智能电动车的安全管理需求，能够持续收集真实道路场景下的案例，弥补实验室测试和真实路况之间的差距。
后续小米会继续扩充安全相关研发投入，持续完善这套安全闭环。一方面依靠内部研究中心持续挖掘潜在风险，另一方面依托外部顾问团队校准标准，同步迭代主动安全算法、电池热防护方案、车身被动防护结构。在智能驾驶持续普及的阶段，这套安全组织体系，也会承担起智驾场景下的风险识别、事故归因工作，为小米后续新车型、新功能的落地筑牢安全门槛。
