据路透社报道，由通用、福特、丰田、本田、大众、现代等全球主流车企共同组成的美国汽车创新联盟，已经正式向美国国会提交诉求，呼吁议员利用中期选举结束之后的短暂复会窗口期，加快推进《2026 年网联车辆安全法案》的审议与落地。这一轮行业集中游说，将海外车企之间的竞争博弈，带到美国国会立法层面。
美国汽车创新联盟是美国汽车行业规模较大的行业组织，会员覆盖在美布局的本土车企、日系、德系、韩系头部厂商，联盟代表了在美国本土持续建厂、投入产业链的大量车企主体。本次联盟负责人约翰・博泽拉以公开信函的形式，向参众两院领导层表达诉求，希望国会抓住本次短暂会期完成法案推进，避免本届国会在 12 月休会前彻底错失表决机会。
这份《2026 年网联车辆安全法案》，核心内容围绕搭载来自中国相关软硬件的网联汽车设置准入限制。按照法案条文规划，从 2027 车型年开始，限制搭载相关网联软件的车辆进入美国市场；2030 车型年之后，进一步扩大管控范围，对相关硬件组件进行约束，违规主体会面临高额处罚。该法案属于跨党派提案，早在今年 7 月，就已经在参议院商务委员会获得通过，众议院版本也已经收集到超过一百位议员联署支持，具备一定的跨党派基础。
原本法案计划在 9 月启动快速表决流程，提案议员商议之后，将表决时间延后至中期选举结束之后。而本次选举结束之后的这一轮短期复会，就成为本届国会内部，推进这项法案最后的关键窗口。不少国会助理、行业游说人士对外表达担忧，如果窗口期之内无法完成全部立法流程，伴随国会席位变动，这项法案后续推进难度会明显上升。
在公开表态当中，联盟方面炒作所谓的数据、监控相关风险，同时提出，中国汽车在海外市场快速扩张，会冲击长期在美国投入重资产的车企，带来不公平竞争。博泽拉引用欧洲市场的销售数据作为支撑，他提到，2026 年前八个月，欧盟自中国进口汽车总量超过 110 万辆，规模已经超过 2025 全年，美国需要提前设置门槛，避免欧洲市场的竞争态势在美国本土重演。
事实上，美国市场目前已经存在多层针对中国电动汽车的限制性政策，包含超过 100% 的惩罚性关税，以及行政层面的销售禁令。联盟本次推动立法，目标是把现有的临时性行政管控，升级为长期稳定的法律条文，形成持续性的准入壁垒。
参与联盟的车企背景多元，既有美国本土传统车企，也有长期在美国建厂的海外车企，各家在供应链布局、海外市场策略上本身存在差异，这次能够联合起来共同游说国会，也体现出行业对于市场竞争格局变化的焦虑。
截至路透社报道发出时，美国国会方面还没有针对联盟的诉求给出明确回应。短期复会议程繁杂，大量待审议项目排队，这项法案能否挤入议程、完成投票，依然存在不确定性。如果法案顺利落地，会重塑美国网联汽车的准入规则，给全球汽车出口、供应链配套带来持续影响；如果本次窗口落空，这项提案大概率需要等到新一届国会重新启动流程，变数进一步增加。
全球汽车电动化、智能化的竞争持续加剧，不同区域市场的准入规则、贸易政策，正在成为影响车企出海布局的重要变量。本次车企集体游说国会事件，也是全球汽车产业竞争转向政策博弈的一个典型信号。
