大众汽车集团中国在合肥正式拿到L3级自动驾驶道路测试牌照，相关真实道路测试和数据采集已经启动。这次牌照是在国内现行L3监管框架下获批，满足最新安全设计强制标准。
L3和现在常见的L2辅助驾驶有明显区别。L2状态下驾驶员必须持续监控路况，L3在限定条件下由系统接管驾驶任务，驾驶员可以短暂脱手脱眼，但需要随时准备接管。责任边界也可能从驾驶员转向车企，所以监管门槛更高。
大众把测试放在合肥有明确原因。合肥有大众安徽生产基地，也有大众在德国以外规模最大的研发中心VCTC，工程师团队超过三千人。技术层面大众通过和地平线合资的酷睿程推进L3和L4研发，已经推出首款全场景高级驾驶辅助系统HS8，今年第三季度起陆续搭载于三家合资企业的七款全新车型。
自研世界模型GAIA 2.0每天可开展相当于500万公里真实里程的仿真测试，利用3000万个场景片段持续优化。面向中国自研的系统级芯片C7H也在推进，最高可支持L4级能力。
大众的目标是2027年实现L3技术就绪，首个L3方案最快2027年下半年启动交付。这里需要区分两个概念。道路测试牌照用于研发验证和数据采集，不等于量产车型已经获得产品准入许可。车型要面向消费者开放L3功能，还需要完成准入测试和安全评估。
国内L3牌照今年批量开闸。比亚迪、奔驰、宝马、阿维塔、小鹏、吉利、问界、小米等品牌都已拿到地方L3路测牌照。长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6在2025年底获得首批L3车型准入许可。
跨国车企在中国市场的研发策略正在调整。大众把高阶智驾的研发和测试放在合肥，通过本土团队、本土供应链和真实道路数据缩短开发周期。这张牌照是大众推进高阶自动驾驶在华落地的关键节点，后续进展取决于真实道路中的安全表现和数据积累速度。
